如果說美國人抑或是美國總統(tǒng)奧巴馬的這個決定個業(yè)界帶來的震動是什么的話，人們盡可以用釜底抽薪、落井下石等尖刻的語言來評價——在新能源汽車不斷被人們看好，電動汽車成了各個國家都在蜂擁而上正在積極努力大干快上的時候，美國——世界上最大的經(jīng)濟體，同時也是擁有世界上現(xiàn)代工業(yè)80%的核心技術的國度，為何在電動汽車前狂打噴嚏和冷顫，多年前還在信誓旦旦的發(fā)展電動汽車，可是如今為何態(tài)度和行為急轉(zhuǎn)直下，來了一個全球都看不懂的“大變臉”呢？

    是理性還是對未來市場不看好，還是電動汽車技術還不過關，還是沒有達到消費者認同的可以量產(chǎn)的地步？

    這是來自美國能源部的一則消息引發(fā)的“血案”：也就是中國的春節(jié)前夕的上月末，美國能源部表示，政府此前設立的2015年前在美國實現(xiàn)100萬輛電動車累計銷量的目標將被放棄。美國當前純電動車和插電式混合動力車銷量居低，多家專門從事電動車業(yè)務的制造商遭遇困境。

    美國能源部發(fā)布消息稱，奧巴馬總統(tǒng)在2011年國情咨文中提出到2015年電動車累計銷量超百萬輛，一直受到汽車行業(yè)分析人士和車企高管的質(zhì)疑，政府將對該目標進行調(diào)整，制定出專家看來更切合實際的戰(zhàn)略目標，并在未來9年內(nèi)推廣新能源車，同時降低其成本。

    美國能源部部長朱棣文向媒體稱：“（2015年百萬電動車目標）非常具有雄心，但讓我們看看實際情況如何�！备鶕�(jù)綠色汽車網(wǎng)站Hybridcars.com提供的數(shù)據(jù)，2012年，美國市場上油電混合動力車、插電式混合動力車和純電動車總銷量近488，000輛，僅占整體汽車市場的3.3%。

    看看美國的行動，在看看歐洲乃至日本等汽車技術強國的行動，我們就不難推斷出，在純電動汽車技術性問題沒有得到全面解決的現(xiàn)實語境里，在安全性、經(jīng)濟性、認同性等問題還不能夠很好解決的情況下，用政府的推手強行“上路行駛”，會帶來意想不到的后果，也許就是自己給自己挖了一個深坑，迷迷糊糊就跳了下去。

    其實，我們看看歐美日等發(fā)展電動汽車的路徑就會發(fā)現(xiàn)，他們是以技術成熟和市場成熟為先導來做事情的。就拿日本的普銳斯來講，就是在混合動力技術成熟的前提下，開始大規(guī)模市場教育和市場培養(yǎng)的，并且通過多年的努力成了最市場化的典范，現(xiàn)在量產(chǎn)量已經(jīng)達到了500萬臺，成為新能源汽車中發(fā)展的典范。但是就純電動車而言，技術成熟度還沒有得到廣泛認可，也就是說還有瑕疵。人們說，配套設施不完善是電動汽車發(fā)展的軟肋，那也只是不重要的一根肋條，只要能夠通過行政手段解決的問題都不是大問題。而恰恰是技術成熟度和市場認可，成了純電動車發(fā)展的最大障礙。在消費能力是我們國際十幾倍“不差錢”的歐美日，對新能源汽車特別是純電動汽車的態(tài)度還是曖昧猶抱琵琶半遮面的，就是這些國家從技術成熟的角度和市場經(jīng)濟的角度，在考慮問題、驗證問題和想辦法解決問題。這是高度市場經(jīng)濟化國家的冷靜。

    實際上，有經(jīng)濟學家認為，歐美日等發(fā)達國家更像是計劃經(jīng)濟國家。他們在重大的項目認可和經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略制定上，都是靠政府來定調(diào)的，比如：鋼鐵廠的建設、化工廠的建設等等，建多少，建在哪里都有科學的論證，避免了一哄而上的大干快上和產(chǎn)生過剩，造成嚴重的資源浪費。他們的計劃經(jīng)濟性是從資源能力的角度和資源優(yōu)化配置的角度，來驗證一件事情該如何去做

    這些帶有強烈的計劃經(jīng)濟色彩的理性值得我們借鑒和學習，因為只有理性發(fā)展一個事情，發(fā)展一個產(chǎn)業(yè)，才不會對資源、對資源配置造成傷害，才能夠使得生產(chǎn)更加經(jīng)濟，成本更加低廉，效率才能夠更高。

    理性的背后，是科學的計劃。只有科學的計劃，一個產(chǎn)業(yè)才能夠造福于民，才能推動世界向良性經(jīng)濟發(fā)展，才能夠具有普世的經(jīng)濟價值。